PA66 ST801熔化温度:260~290℃。对玻璃添加剂的产品为275~280℃。熔化温度应避免**300℃。 模具温度:建议80℃。模具温度将影响结晶度,而结晶度将影响产品的物理特性。对于薄壁塑件,如果使用低于40℃的模具温度,则塑件的结晶度将随着时间而变化,为了保持塑件的几何稳定性,需要进行退火处理。
汽车是工程塑胶重要的应用产业,在节能、环保、轻量化的趋势下,工程塑胶将逐渐扩大在汽车领域的应用情况。PA具有优异的综合性能,价格也相对低廉,也能通过各种增强改性,性能大幅提升,满足汽车引擎室对于材料需要耐高温、耐水解、耐油气等特性,因此近年PA在汽车的引擎室内取得广泛的应用。因为引擎室环境对材料的要求更为严苛,国际大厂也针对引擎室环境,推出耐高温的PA产品,同时为了降低生产成本,投入高流动性、易成型PA的生产。未来几年汽车使用PA尼龙料将逐渐增加,预估2010-2015年**汽车市场PA的年均增长率为7.3%,2010年**汽车对PA需求量为100万公吨,2015年将成长至142万公吨。亚太地区的增长****平均,2010-2015年的年均增长率为9.7%,总需求量从2010年的20万公吨,提升至2015年的32万公吨。
PA66ST801汽车轻量化已经成为汽车材料发展的主要方向,节能和环保则是汽车行业的两大课题。以PA尼龙塑胶材料代替各种金属材料,不仅能减轻车重,降低燃油消耗和碳氢 化合物排放,还可提高动力,而且塑胶可回收,从而节约了制造过程中的资源消耗,较终使汽车在节能、环保和成本三个方面获得更多的突破。PA6及PA66等易于成型加工,而且经过改性、填充后的PA尼龙料具有优异的耐热性、耐冲击性和刚性、以及良好的加工流动性,因此尼龙材料适合用于许多汽车零件的材料。它的粘度对温度变化很敏感。PA66的收缩率在1%~2%之间,加入玻璃纤维添加剂可以将收缩率降低到0.2%~1% 。收缩率在流程方向和与流程方向相垂直方向上的相异是较大的。 PA66对许多溶剂具有抗溶性,但对酸和其它一些氯化剂的抵抗力较弱。
PA66 ST801目**些主要尼龙厂家看好汽车朝向轻量化发展趋势下,对PA尼龙料的需求增加,因此不断推出流动性更高、耐温性更好的PA6及PA66材料,以取代汽车原本的金属零件,如法国Rhodia公司的Technyl StarTM,即为高流动性、易成型的PA66材料,使用此款原料将使成型时间缩短10%,成型温度也大幅下降,同时保有PA66机械强度、耐温性、易加工性,增加了PA66加玻纤10%应用于汽车零件的可能性,进气歧管是近年开发成功的塑胶汽车零件范例,塑胶进气歧管不仅重量较轻,而且由于内壁光滑,提高气体流动性速率,隔热效果好,进气效率高,因而提高引擎性能 和燃料利用率。目前进气歧管主要PA材料是PA6、PA66与更耐温的PPA。美国初期选用PA66,採用去芯成型技术制造,此技术复杂、成本高、生产效率低,逐渐被其他新技术替代,目前已转向先注塑两片PA零件,然后靠振动焊接法连接。